ผู้รับเหมาส่วนใหญ่จะตรวจสอบความตึงของรางเมื่อรางหลวม เมื่อถึงเวลานั้นความเสียหายก็เกิดขึ้นแล้ว
ช่วงล่างของรางเหล็กไม่พังกะทันหัน มันเสื่อมโทรมไปตามเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ แน่นเกินไป และระยะห่างระหว่างพินต่อบุชชิ่งก็หดตัวลง ส่งผลให้การสึกหรอเร็วขึ้นที่จุดสัมผัสของเฟืองและคนเดินเตาะแตะ หลวมเกินไป และโซ่กระทบกับหน้าแปลนลูกกลิ้ง บดขยี้ด้านข้อต่อออกไป ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ใบแจ้งค่าซ่อมจะมาถึงในอีกหลายเดือนต่อมา หลังจากที่ข้ามการปรับค่าใช้จ่ายไปนานแล้ว
ในฤดูมรสุมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โคลนจะอัดแน่นอยู่ในโครงรถและกระชับโซ่อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่มีใครแตะต้องตัวปรับ ในทรายในตะวันออกกลาง เม็ดทรายขัดจะทำงานบนพื้นผิวสัมผัสเดียวกัน และทำงานตรงกันข้าม โดยจะทำให้มีระยะห่างที่กว้างขึ้น ทำให้การตั้งค่าแรงตึง "ถูกต้อง" ทำให้เกิดความเข้าใจผิด ไม่มีเงื่อนไขใดที่ให้อภัยการเดินไปรอบๆ ตามปกติโดยไม่สนใจเกจ
โครงเหล็กช่วงล่าง 2-200 ตัน เฟรมหลัก Q345B พร้อมคานกล่องเชื่อมเต็มเจาะ เฟรมที่มั่นคงช่วยรักษาความตึงของรางที่สม่ำเสมอภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซีลลอยและซีลยางฟลูออโร FKM ที่เป็นอุปกรณ์เสริมช่วยรักษาจาระบีในตำแหน่งที่มันอยู่ ดังนั้นส่วนต่อประสานของบุชชิ่งจึงไม่ต่อสู้กับการสึกหรอและการปนเปื้อน การจัดระดับต่อเนื่อง 65 องศาก็มีความสำคัญเช่นกัน ความร้อนจะทำให้ซีลอ่อนตัวลงและเปลี่ยนช่องว่าง และเฟรมที่ต้านทานการบิดเบือนจากความร้อนช่วยให้คาดเดาส่วนประกอบทั้งหมดได้
