การจัดเรียงล้อ
โดยทั่วไปล้อของรถรางจะยึดติดกับโครงรถโดยมีระยะห่างคงที่ และปฏิสัมพันธ์ระหว่างล้อกับรางจะเชื่อมโยงกัน การออกแบบนี้ป้องกันไม่ให้รถรางหมุนพวงมาลัยเหมือนรถยนต์ทั่วไป เนื่องจากการจัดเรียงล้อไม่อนุญาตให้หมุนล้อโดยรวม ในความเป็นจริง รถรางสามารถควบคุมรถทั้งคันได้โดยการหมุนลูกปืนเท่านั้น ซึ่งทำได้ไม่ง่ายนัก
ระบบกันสะเทือน
นอกจากการจัดเรียงล้อแล้ว ระบบกันสะเทือนของรถรางยังจำกัดความสามารถในการบังคับเลี้ยวอีกด้วย โดยทั่วไประบบกันสะเทือนของรถรางจะใช้การเชื่อมต่อที่แน่นหนา ซึ่งหมายความว่าการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของแต่ละล้อค่อนข้างอิสระ ดังนั้นเมื่อล้อต้องเคลื่อนที่บนทางโค้ง ล้อจึงไม่สามารถปรับให้เข้ากับความโค้งของถนนได้ด้วยการปรับระบบกันสะเทือนเหมือนในรถทั่วไป การออกแบบการเชื่อมต่อที่เข้มงวดนี้บังคับให้รถรางหมุนตัวรถทั้งหมดเพื่อรองรับการเดินทางทางโค้ง
ระบบฉุดลาก
อีกเหตุผลหนึ่งที่จำกัดความสามารถในการบังคับเลี้ยวของรถรางก็คือการออกแบบระบบฉุดลาก มอเตอร์ของรถรางมักจะติดตั้งอยู่บนโครงเครื่อง โดยจะส่งกำลังไปยังล้อผ่านเพลาส่งกำลัง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดในระบบการยึดเกาะ ยานพาหนะจึงสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังเท่านั้น และไม่สามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้างได้
โดยสรุป สาเหตุที่รถรางไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางได้นั้นรวมถึงข้อจำกัดในการจัดเรียงล้อ ระบบกันสะเทือน และระบบฉุดลาก การออกแบบส่วนประกอบเหล่านี้กำหนดว่ายานพาหนะทั้งคันสามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนได้โดยใช้-กลไกการบังคับเลี้ยวของตัวถังโดยรวมเท่านั้น
